En las nubes
Posteado en Citas, LEGR, Meteorología, Vídeos sobre 23 Marzo, 2008 por NOA
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Posteado en Aeródromos y aeropuertos, Meteorología, Navegación, Vídeos, piloto sobre 17 Febrero, 2008 por NOA
El pasado día 5 de enero realicé un viaje a Melilla, mi ciudad natal, por primera vez como piloto. En esta ocasión tocaba estar en el otro lado, el lado de aquellos que tanto me fascinaban. Recuerdo esos días en los que subía al aeropuerto en bicicleta a toda velocidad, dejándome el corazón en la boca por culpa de aquella maldita cuesta del aerpuerto, sólo para pegarme a una valla durante horas y ver a uno o dos aviones. Ahora era yo el que estaba al otro lado.
La progresión de meteorológica de aquel día la podemos ver en los informes METAR de aquel día:
LEGR
| SA | 05/01/2008 09:30-> | METAR LEGR 050930Z 00000KT CAVOK 03/02 Q1025= |
| SA | 05/01/2008 10:00-> | METAR LEGR 051000Z VRB01KT CAVOK 04/03 Q1025= |
| SA | 05/01/2008 10:30-> | METAR LEGR 051030Z 00000KT CAVOK 06/04 Q1025= |
| SA | 05/01/2008 11:00-> | METAR LEGR 051100Z VRB01KT CAVOK 07/04 Q1026= |
GEML
| SA | 05/01/2008 10:00-> | METAR GEML 051000Z 25007KT 210V300 9999 FEW020 SCT080 15/08 Q1024= |
| SA | 05/01/2008 10:30-> | METAR GEML 051030Z 27007KT 230V310 9999 SCT030 BKN080 15/09 Q1025= |
| SA | 05/01/2008 11:00-> | METAR GEML 051100Z 26009KT 210V290 9999 SCT030 BKN080 15/10 Q1025= |
| SA | 05/01/2008 11:30-> | METAR GEML 051130Z 25008KT 200V290 9999 SCT025 BKN080 15/09 Q1024= |
| SA | 05/01/2008 12:00-> | METAR GEML 051200Z 24008KT 150V290 9999 BKN030 16/10 Q1024= |
Mañana fría de invierno en Granada, con viento calma y CAVOK (Ceiling and Visibilty OK). No obstante, el día aparecó con una capa nubosa alta, junto con algunos cúmulos dispersos y nubes lenticulares por Sierra Nevada y otras montañas de la costa.
Algunas nubes lenticulares amenanzan con un vuelo movido. A pesar de ello, el vuelo transcurre con normalidad.
En ascenso para altitud de crucero de 7.500 ft.
Hacia el oeste puedo ver más nubes lenticulares.
Establecido en crucero ante una escena poco acogedora.
Con el chaleco salvavidas…
… preparando el descenso.
Aproximándome al Cabo Tres Forcas. Se puede apreciar los cúmulos.
La cosa empieza a moverse por aquí arriba.
Entrando viento en cola derecha pista 33.
La aproximación fue muy movida, con mucho viento en altura. Al aterrizar torre me notificó viento de 260 a 12 nudos.
Al día siguiente tocaba disfrutar con la familia.
El regreso estaba planificado para el día 7. Como nada es perfecto, ese día el aeropuerto de Granada estaba por debajo de condiciones VMC. Imposible ir para Granada. Decido proceder al aeropuerto de La Axarquía, poniendo como alternativo el aeropuerto de Málaga. La oficina de meteorología me informa que hay una capa de estratos que se extiende a lo largo de la costa de Granada pero que no afecta a la zona de La Axarquía. Tomo la decisión de proceder para LEAX esperando la mejora de las condiciones en LEGR. Una vez realizado el plan de vuelo, me comunican que no puedo proceder a LEAX ya que se trata de un aeropuerto no aduanero, ni si quiera puedo utilizarlo como alternativo. Nuevamente cambio de planes, decido proceder para LEMG, en mi cabeza tengo claro que si necesito aterrizar en LEAX lo haré, la seguridad es lo primero.
En la salida si que puede disfrutar de la ciudad de Melilla
Todo tranquilo y despejado, de momento…
Al fondo se aprecian algunas capas de estratos frente a la costa. Se puede apreciar Sierra Nevada sin dificultad.
Las condiciones en LEMG
| SA | 07/01/2008 11:30-> | METAR LEMG 071130Z 28014KT 250V310 9999 FEW040 16/10 Q1026 NOSIG= |
| SA | 07/01/2008 12:00-> | METAR LEMG 071200Z 28016KT 9999 FEW040 17/09 Q1025 NOSIG= |
Finalmente en tierra hacia la plataforma de aviación general.
Ahora tocaba esperar la mejora de las condiciones en el aeropuerto de Granada. La visibilidad no mejoraba y dado la hora que era tampoco tenía previsión de que aquello mejorara. Finalmente parece que la cosa mejora.
| SA | 07/01/2008 12:00-> | METAR LEGR 071200Z 00000KT 5000 BR SCT005 BKN015 07/06 Q1027= |
| SA | 07/01/2008 12:30-> | METAR LEGR 071230Z 00000KT 7000 BR SCT008 BKN020 07/07 Q1027= |
| SA | 07/01/2008 13:00-> | METAR LEGR 071300Z NIL= |
| SA | 07/01/2008 13:30-> | METAR LEGR 071330Z VRB01KT 8000 BR SCT010 BKN023 08/07 Q1026= |
Decido salir para Granada e intentarlo. Durante el ascenso puedo apreciar la capa blanca de estratos pegada al suelo.
Desde arriba no parece que haya opción de bajar. Sin duda, las condiciones son peores que las que aparecen en el METAR. Así se lo hace ver la tripulación de un Air Europa a la controladora de LEGR.
Al sur del campo tengo un hueco para bajar.
Vídeo del aterrizaje en LEGR tras la única ventana que habría durante todo el día para intentarlo. Sin duda, toda una experiencia.
Crazy landing
Posteado en Vídeos sobre 6 Agosto, 2007 por NOAObserven este vídeo. Es una de las situaciones más comprometidas que puede encontrar un piloto, especialmente si se trata de un monomotor sobrado de potencia. Más sobre ello en una próxima entrada.
[Vídeo] The Columbia 400 and Garmin G1000
Posteado en Aeronaves, Vídeos sobre 5 Agosto, 2007 por NOA
310 HP, velocidad de crucero de hasta 235 nudos, hasta 1300 NM de alcance y capaz de subir hasta los 25000 ft. Es el Columbia 400. Impresionantes cifras en todos los sentidos. Su precio oscila entre los $485900 y $614900 en función de las opciones.
Flight Video Productions nos acerca el Columbia 400 con este vídeo. El vídeo puede ser adquirido de diversas formas pero la más cómoda y económica es mediante descarga directa (844 MB). Su precio $18 (unos €13).
El vídeo comienza con un corto montaje de lo que vamos a ver. Posteriormente nos realizan una presentación de la factoría donde se fabrican los aviones, en el aeropuerto regional de Bend, en Oregon. A continuación, nuestra piloto y presentadora nos realiza una introducción al avión, con todas sus cualidades, y los sistemas, especialmente el Garmin G1000. El Garmin G1000 es impresionante, especialmente con todas las opciones disponibles. Es el sistema que nos podemos encontrar hoy día en casi cualquier avión nuevo, desde los nuevos Cessnas 172 hasta los últimos aviones ejecutivos. El avión que aparece en el vídeo está equipado con el Garmin Ready PAD.
El Garmin Ready PAD es la unidad de control de las dos grandes pantallas que forman el G1000. Desde este dispositivo (opcional) se puede controlar todo el sistema G1000 excepto el piloto automático.
El vídeo sigue con un vuelo IFR desde la factoría de Columbia Aircraft hasta Portland. Desde la inspección prevuelo hasta el aterrizaje, podemos ver este fantástico avión en vuelo, seguir las comunicaciones y realizar un aterrizaje en IMC. Luego nos quedará ver el vuelo de regreso.
Recomendado.
Descarga el vídeo de introducción.
