Shaun empezó a ser famoso entre los que somos adictos a páginas relacionadas con el mundo de la aviación por la combinación de sus dos grandes pasiones: el vuelo y la fotografía.
Puerde que Shaun ya no esté más entre nosotros pero sin duda su memoria quedará para siempre inmortalizada en sus fotografías. Pasen y vean porque merece la pena lo que este piloto nos deja:
Estimados lectores. Sirva este par de vídeos como anticipo del relato de nuestro viaje realizado recientemente. Sin duda, una magnífica experiencia que me gustaría compartir con vosotros.
El pasado día 5 de enero realicé un viaje a Melilla, mi ciudad natal, por primera vez como piloto. En esta ocasión tocaba estar en el otro lado, el lado de aquellos que tanto me fascinaban. Recuerdo esos días en los que subía al aeropuerto en bicicleta a toda velocidad, dejándome el corazón en la boca por culpa de aquella maldita cuesta del aerpuerto, sólo para pegarme a una valla durante horas y ver a uno o dos aviones. Ahora era yo el que estaba al otro lado.
La progresión de meteorológica de aquel día la podemos ver en los informes METAR de aquel día:
Mañana fría de invierno en Granada, con viento calma y CAVOK (Ceiling and Visibilty OK). No obstante, el día aparecó con una capa nubosa alta, junto con algunos cúmulos dispersos y nubes lenticulares por Sierra Nevada y otras montañas de la costa.
Algunas nubes lenticulares amenanzan con un vuelo movido. A pesar de ello, el vuelo transcurre con normalidad.
En ascenso para altitud de crucero de 7.500 ft.
Hacia el oeste puedo ver más nubes lenticulares.
Establecido en crucero ante una escena poco acogedora.
Con el chaleco salvavidas…
… preparando el descenso.
Aproximándome al Cabo Tres Forcas. Se puede apreciar los cúmulos.
La cosa empieza a moverse por aquí arriba.
Entrando viento en cola derecha pista 33.
La aproximación fue muy movida, con mucho viento en altura. Al aterrizar torre me notificó viento de 260 a 12 nudos.
Al día siguiente tocaba disfrutar con la familia.
El regreso estaba planificado para el día 7. Como nada es perfecto, ese día el aeropuerto de Granada estaba por debajo de condiciones VMC. Imposible ir para Granada. Decido proceder al aeropuerto de La Axarquía, poniendo como alternativo el aeropuerto de Málaga. La oficina de meteorología me informa que hay una capa de estratos que se extiende a lo largo de la costa de Granada pero que no afecta a la zona de La Axarquía. Tomo la decisión de proceder para LEAX esperando la mejora de las condiciones en LEGR. Una vez realizado el plan de vuelo, me comunican que no puedo proceder a LEAX ya que se trata de un aeropuerto no aduanero, ni si quiera puedo utilizarlo como alternativo. Nuevamente cambio de planes, decido proceder para LEMG, en mi cabeza tengo claro que si necesito aterrizar en LEAX lo haré, la seguridad es lo primero.
En la salida si que puede disfrutar de la ciudad de Melilla
Todo tranquilo y despejado, de momento…
Al fondo se aprecian algunas capas de estratos frente a la costa. Se puede apreciar Sierra Nevada sin dificultad.
Finalmente en tierra hacia la plataforma de aviación general.
Ahora tocaba esperar la mejora de las condiciones en el aeropuerto de Granada. La visibilidad no mejoraba y dado la hora que era tampoco tenía previsión de que aquello mejorara. Finalmente parece que la cosa mejora.
Decido salir para Granada e intentarlo. Durante el ascenso puedo apreciar la capa blanca de estratos pegada al suelo.
Desde arriba no parece que haya opción de bajar. Sin duda, las condiciones son peores que las que aparecen en el METAR. Así se lo hace ver la tripulación de un Air Europa a la controladora de LEGR.
Al sur del campo tengo un hueco para bajar.
Vídeo del aterrizaje en LEGR tras la única ventana que habría durante todo el día para intentarlo. Sin duda, toda una experiencia.
Interesante página que nos presenta cálculos de aviación. Esencialmente se trara de los cálculos que podemos realizar con un CR-3 Flight Computer, con secciones como altimetría, vientos, carga y centrado. Especialmente interesante la sección “Learning & Tutorial” que contiene simuladores de VOR, HSI, incluso del sistema pitot-estática. ¿Quié no recuerda la famosa pregunta, qué marcará el altímetro durante un ascenso si se obstruye la toma estática? La respuesta en Luizmonteiro.com
El pasado día 7 de julio realizamos un viaje a Melilla. La expedición estaba compuesta por tres aviones: EC-HKH Cessna 172N, EC-BXA Cessna 177B Cardinal y EC-KBN Partenavia P68C.
La ruta consistió en salir por el pueblo de Padul hacia Motril, en la costa granadina, con magníficas vistas de Sierra Nevada. Desde Motril directo a Melilla, donde nos esperaba cielo cubierto a 1600 ft y dispersas a 1000 ft, realmente algo más bajo en la zona del cabo.
Una vez todos los aviones en tierra, media familia me esperaba en el aeropuerto. Comilona y visita fugaz de la ciudad. Creo que todo el mundo se lo pasó bien. Hasta la próxima.
No sé si aún queda alguien leyendo por aquí. La verdad es que tengo esto un poco descuidado.
Salieron los resultados de los exámenes. Sólo me queda una asignatura pero no os diré cual, no sea que empiece la gente a reirse. Bueno va, me queda CGA (Conocimiento General de la Aeronave). Sí, la que única que no tendría que haberme quedado, mi favorita, la que mejor conozco, bla, bla, bla. Pero los astros se unieron contra mi, Arrrggg!. Ahora me toca esperar a la siguiente convocatoria, en septiembre.
Las lecciones en vuelo siguen su curso, he realizado un par de viajes de travesía solo, o como dirían los norteamericanos “solo crosscountry”. Uno de ellos fue un LEBA-LEGR y el otro LEAX-LEGR. También volé en la nueva Cessna 172R de la escuela (SE-LLS), ¡cómo se nota un avión nuevo! sin menospreciar a mi querida EC-HKH. En el último vuelo estuve en LEBE (Beas de Segura), un aeródromo no controlado en la provincia de Jaen. Ya contaré un poco más sobre este vuelo.
¡He volado en una Bücker! Gracias a Pepe he tenido la ocasión de subirme en una Bücker y cojer los mandos durante unos minutos. Impresionante.
Sin más, os dejo un vídeo que resume todo lo anterios. Espero que os guste. Y recordad, se pasa mal cuando no podemos alcanzar nuestros sueños, pero los que realmente sufren son aquellos que no saben lo que quieren.
