Estimados lectores, hoy traigo una prueba de vídeo realizada con dos cámaras. Espero que os guste los dos puntos de vista. El vídeo muestra la incorporación al circuito de tráfico en viento en cola derecha de la pista 09, el aterrizaje y rodaje a plataforma.
Estimados lectores. Sirva este par de vídeos como anticipo del relato de nuestro viaje realizado recientemente. Sin duda, una magnífica experiencia que me gustaría compartir con vosotros.
El pasado día 5 de enero realicé un viaje a Melilla, mi ciudad natal, por primera vez como piloto. En esta ocasión tocaba estar en el otro lado, el lado de aquellos que tanto me fascinaban. Recuerdo esos días en los que subía al aeropuerto en bicicleta a toda velocidad, dejándome el corazón en la boca por culpa de aquella maldita cuesta del aerpuerto, sólo para pegarme a una valla durante horas y ver a uno o dos aviones. Ahora era yo el que estaba al otro lado.
La progresión de meteorológica de aquel día la podemos ver en los informes METAR de aquel día:
LEGR
| SA | 05/01/2008 09:30-> | METAR LEGR 050930Z 00000KT CAVOK 03/02 Q1025= |
| SA | 05/01/2008 10:00-> | METAR LEGR 051000Z VRB01KT CAVOK 04/03 Q1025= |
| SA | 05/01/2008 10:30-> | METAR LEGR 051030Z 00000KT CAVOK 06/04 Q1025= |
| SA | 05/01/2008 11:00-> | METAR LEGR 051100Z VRB01KT CAVOK 07/04 Q1026= |
GEML
| SA | 05/01/2008 10:00-> | METAR GEML 051000Z 25007KT 210V300 9999 FEW020 SCT080 15/08 Q1024= |
| SA | 05/01/2008 10:30-> | METAR GEML 051030Z 27007KT 230V310 9999 SCT030 BKN080 15/09 Q1025= |
| SA | 05/01/2008 11:00-> | METAR GEML 051100Z 26009KT 210V290 9999 SCT030 BKN080 15/10 Q1025= |
| SA | 05/01/2008 11:30-> | METAR GEML 051130Z 25008KT 200V290 9999 SCT025 BKN080 15/09 Q1024= |
| SA | 05/01/2008 12:00-> | METAR GEML 051200Z 24008KT 150V290 9999 BKN030 16/10 Q1024= |
Mañana fría de invierno en Granada, con viento calma y CAVOK (Ceiling and Visibilty OK). No obstante, el día aparecó con una capa nubosa alta, junto con algunos cúmulos dispersos y nubes lenticulares por Sierra Nevada y otras montañas de la costa.
Algunas nubes lenticulares amenanzan con un vuelo movido. A pesar de ello, el vuelo transcurre con normalidad.
En ascenso para altitud de crucero de 7.500 ft.
Hacia el oeste puedo ver más nubes lenticulares.
Establecido en crucero ante una escena poco acogedora.
Con el chaleco salvavidas…
… preparando el descenso.
Aproximándome al Cabo Tres Forcas. Se puede apreciar los cúmulos.
La cosa empieza a moverse por aquí arriba.
Entrando viento en cola derecha pista 33.
La aproximación fue muy movida, con mucho viento en altura. Al aterrizar torre me notificó viento de 260 a 12 nudos.
Al día siguiente tocaba disfrutar con la familia.
El regreso estaba planificado para el día 7. Como nada es perfecto, ese día el aeropuerto de Granada estaba por debajo de condiciones VMC. Imposible ir para Granada. Decido proceder al aeropuerto de La Axarquía, poniendo como alternativo el aeropuerto de Málaga. La oficina de meteorología me informa que hay una capa de estratos que se extiende a lo largo de la costa de Granada pero que no afecta a la zona de La Axarquía. Tomo la decisión de proceder para LEAX esperando la mejora de las condiciones en LEGR. Una vez realizado el plan de vuelo, me comunican que no puedo proceder a LEAX ya que se trata de un aeropuerto no aduanero, ni si quiera puedo utilizarlo como alternativo. Nuevamente cambio de planes, decido proceder para LEMG, en mi cabeza tengo claro que si necesito aterrizar en LEAX lo haré, la seguridad es lo primero.
En la salida si que puede disfrutar de la ciudad de Melilla
Todo tranquilo y despejado, de momento…
Al fondo se aprecian algunas capas de estratos frente a la costa. Se puede apreciar Sierra Nevada sin dificultad.
Las condiciones en LEMG
| SA | 07/01/2008 11:30-> | METAR LEMG 071130Z 28014KT 250V310 9999 FEW040 16/10 Q1026 NOSIG= |
| SA | 07/01/2008 12:00-> | METAR LEMG 071200Z 28016KT 9999 FEW040 17/09 Q1025 NOSIG= |
Finalmente en tierra hacia la plataforma de aviación general.
Ahora tocaba esperar la mejora de las condiciones en el aeropuerto de Granada. La visibilidad no mejoraba y dado la hora que era tampoco tenía previsión de que aquello mejorara. Finalmente parece que la cosa mejora.
| SA | 07/01/2008 12:00-> | METAR LEGR 071200Z 00000KT 5000 BR SCT005 BKN015 07/06 Q1027= |
| SA | 07/01/2008 12:30-> | METAR LEGR 071230Z 00000KT 7000 BR SCT008 BKN020 07/07 Q1027= |
| SA | 07/01/2008 13:00-> | METAR LEGR 071300Z NIL= |
| SA | 07/01/2008 13:30-> | METAR LEGR 071330Z VRB01KT 8000 BR SCT010 BKN023 08/07 Q1026= |
Decido salir para Granada e intentarlo. Durante el ascenso puedo apreciar la capa blanca de estratos pegada al suelo.
Desde arriba no parece que haya opción de bajar. Sin duda, las condiciones son peores que las que aparecen en el METAR. Así se lo hace ver la tripulación de un Air Europa a la controladora de LEGR.
Al sur del campo tengo un hueco para bajar.
Vídeo del aterrizaje en LEGR tras la única ventana que habría durante todo el día para intentarlo. Sin duda, toda una experiencia.
El aeropuerto de Marina di Campo está situado en la Isla de Elba, la principal isla del Archipiélago Toscano.El aeropuerto es un aeródromo AFIS, es decir, un aeródromo no controlado en el cual se suministra servicio de información de vuelo de aeródromo y servicio de alerta.
Entre las características a destacar de este aeropuerto están su pista de 949 x 23 (metros) y su situación geográfica que hace especialmente complicada la aproximación a la pista 16, como podemos ver en los siguientes gráficos:
Desde 1.200 ft hasta 28 ft en menos de 2 NM supone una pendiente de 10.2%, para un avión con una GS de 100 nudos implica un régimen de descenso de 1.040 ft/minuto.
Podemos ver esta espectacular aproximación y aterrizaje de un Saab 340 en este vídeo
El vídeo InterSky de la serie World Air Routes de Justplanes tiene una espectacular aproximación de un Dash-8 Q300 a Marina di Campo. Recomendado.
Este verano acabé aterrizando en Londres en unas vacaciones inesperadas. El caso es que pocos días antes planifiqué esta oportunidad única para viajar a Duxford desde Londres, y visitar su famoso museo. Cuestiones de presupuesto limitado tornaron la visita a favor del museo que la RAF tiene al norte de Londres, el RAF Museum London.
Tras una visita a su página web podemos ver que el museo es de acceso gratuito. Para acceder podemos coger el metro de Londres. Habrá que combinar las líneas hasta dar con la Northern Line. Cuidado porque la Northern Line tiene dos trenes, uno que va a Hendon Central y otro que va a Colindale. Nuestro tren es el que va a Colindale. Desde la estación de Colidale podemos ir caminando hasta el museo.
La visita resultó ser muy gratificante. El museo está en un estado impecable en cuanto a accesibilidad, limpieza, servicios, etc. Además, el material expuesto es mucho más amplio del que en un principio había podido imaginar. Sin duda es un buen lugar para tener ese primer contacto y ver todos esos aviones que han tenido una etapa protagonista en la historia de la aviación, desde los pioneros, pasando por la segunda guerra mundial y otros más actuales.
Para más información
http://www.rafmuseum.org.uk/london/
Por último, como es típico es estos lugares, la salida se realiza por la tienda del museo donde podréis encontrar todo tipo de regalos, ropa, gorras, revistas, postales y libros diversos.
Yo me quedé con un gorra del P-51 Mustang y el libro: “Flying’s strangest moments” de John Harding. Extraordinarias pero verdaderas historias de casi 1100 años en la historia de la aviación.
El aeródromo de Beas de Segura- El Cornicabral (LEBE) está situado está situado en la provincia de Jaén en la comarca de la Sierra de Segura, incluída en el parque natural de las Sierras de Cazorla, Segura y Las Villas. Dispone de dos pistas 09-27 de 1500×15 metros y 16-34 de 700×15 metros.
Es un aeródromo no controlado y el día del vuelo estaba completamente a nuestra disposición. En poco menos de una hora podemos llegar desde Granada. El plan para ese día era entrenar circuitos de tráfico, tráfico corto, fallos de motor, aterrizajes y despegues con viento cruzado, despegues y aterrizajes en pista corta.
En las imágenes podemos ver la sesión según el registro del GPS.
Por último, el vídeo de la sesión.
Lo de “mío” es un decir. Nivel 195 desarrolla sus actividades de vuelo en el Aeropuerto de Granada. Ya sé que ahora se llama Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén, pero no pienso escribir eso cada vez.
Básicamente el espacio aéreo es clase D con el CTA de Granada desde los 1000 ft AGL hasta FL75, el CTR va desde el suelo (GND) hasta 1000 ft (300m). El aeropuerto está dentro de la LED109 que va desde el suelo hasta 7500 ft. Al sureste está el ATZ de la Base Aérea de Armilla. Al sur del CTA está la LER111 (6500 ft ALT/GND-SEA). Al este tenemos la LER155 (FL130/GND). Al noreste tenemos la LER110 (6500 ft ALT/GND). Hacia el oeste tenemos el TMA de Sevilla (clase E FL145/300m AGL-AMSL) y el CTR de Málaga (clase D FL75/GND-SEA). Por arriba está Sevilla ACC.
Lo podemos ver mejor en estas imágenes 3D. Pulsa en la imagen para ampliar.
El aeropuerto dispone de una pista 09/27 de 2900m x 45m. Al norte hay un campo de vuelo de ultraligeros (Aeroveleta). Algunos aeródromos cercanos son: La Axarquía (LEAX-Málaga), El Cornicabral (LEBE-Jaén), Los Alcores (Sevilla), La Juliana (LEJU-Sevilla). Aeropuertos como el de Málaga, Córdoba, Almería, Murcia, Sevilla o Jerez.
Torre del Aeropuerto de Granada
Aeroveleta
LEAX
LEBE
LEJU
Los Alcores
