Se trata de un ejercicio de pilotaje en el que se basa otro ejercicio conocido como “eights-on-pylons“. Consiste en pivotar sobre una referencia seleccionada en el terreno. Es un ejercicio avanzado en el que la atención del piloto se centra en mantener su línea de referencia sobre el punto de pivote prestando poca o ninguna atención al panel de instrumentos. Requiere la habilidad de realizar giros coordinados, sintiendo la respuesta del avión en todo momento sin necesidad de mirar en el panel, además, la maniobra se realiza a poca altitud.
La altitud a la que se realiza la maniobra es directamente proporcional a la raíz cuadrada de la velocidad con respecto al terreno, la GS. Puesto que nuestra GS varía conforme pivotamos, lo que tenemos que hacer son correcciones de cabeceo para mantener la altitud adecuada con respecto al pivote y a nuestra GS. Estas correcciones deberán ser más o menos agresivas en función de la variación del viento y, en definitiva, de nuestra GS.
Aquí podemos ver el resultado de este ejercicio en Google Earth grabado con GPS. (Os prometo que allí había un punto de referencia aunque Google Earth no lo muestre).
Comienza la maniobra con un descenso en busca de nuestra altitud correcta de sobre el pivote. Posteriormente podemos observar las corecciones de cabeceo para mantener alineados nuestra línea de referencia con el punto de pivote.
Vista en planta
Vista en perfil
Por último, en estos vídeos podemos ver como se realiza la maniobra explicada con todo detalle.
Me gustaría compartir con vosotros estas fotografías que pude realizar hace un tiempo: Vulcanair Partenavia P68C. Un avión de diseño italiano, bimotor de 6 plazas y ala alta.
Perteneciente a Dimensión Aérea, la división de trabajos aéreos de Gesplane Servicios Aéreos. Realiza vuelos turísticos en Granada, además de ser utilizado para renovación de habilitaciones.
El pasado día 5 de enero realicé un viaje a Melilla, mi ciudad natal, por primera vez como piloto. En esta ocasión tocaba estar en el otro lado, el lado de aquellos que tanto me fascinaban. Recuerdo esos días en los que subía al aeropuerto en bicicleta a toda velocidad, dejándome el corazón en la boca por culpa de aquella maldita cuesta del aerpuerto, sólo para pegarme a una valla durante horas y ver a uno o dos aviones. Ahora era yo el que estaba al otro lado.
La progresión de meteorológica de aquel día la podemos ver en los informes METAR de aquel día:
Mañana fría de invierno en Granada, con viento calma y CAVOK (Ceiling and Visibilty OK). No obstante, el día aparecó con una capa nubosa alta, junto con algunos cúmulos dispersos y nubes lenticulares por Sierra Nevada y otras montañas de la costa.
Algunas nubes lenticulares amenanzan con un vuelo movido. A pesar de ello, el vuelo transcurre con normalidad.
En ascenso para altitud de crucero de 7.500 ft.
Hacia el oeste puedo ver más nubes lenticulares.
Establecido en crucero ante una escena poco acogedora.
Con el chaleco salvavidas…
… preparando el descenso.
Aproximándome al Cabo Tres Forcas. Se puede apreciar los cúmulos.
La cosa empieza a moverse por aquí arriba.
Entrando viento en cola derecha pista 33.
La aproximación fue muy movida, con mucho viento en altura. Al aterrizar torre me notificó viento de 260 a 12 nudos.
Al día siguiente tocaba disfrutar con la familia.
El regreso estaba planificado para el día 7. Como nada es perfecto, ese día el aeropuerto de Granada estaba por debajo de condiciones VMC. Imposible ir para Granada. Decido proceder al aeropuerto de La Axarquía, poniendo como alternativo el aeropuerto de Málaga. La oficina de meteorología me informa que hay una capa de estratos que se extiende a lo largo de la costa de Granada pero que no afecta a la zona de La Axarquía. Tomo la decisión de proceder para LEAX esperando la mejora de las condiciones en LEGR. Una vez realizado el plan de vuelo, me comunican que no puedo proceder a LEAX ya que se trata de un aeropuerto no aduanero, ni si quiera puedo utilizarlo como alternativo. Nuevamente cambio de planes, decido proceder para LEMG, en mi cabeza tengo claro que si necesito aterrizar en LEAX lo haré, la seguridad es lo primero.
En la salida si que puede disfrutar de la ciudad de Melilla
Todo tranquilo y despejado, de momento…
Al fondo se aprecian algunas capas de estratos frente a la costa. Se puede apreciar Sierra Nevada sin dificultad.
Finalmente en tierra hacia la plataforma de aviación general.
Ahora tocaba esperar la mejora de las condiciones en el aeropuerto de Granada. La visibilidad no mejoraba y dado la hora que era tampoco tenía previsión de que aquello mejorara. Finalmente parece que la cosa mejora.
Decido salir para Granada e intentarlo. Durante el ascenso puedo apreciar la capa blanca de estratos pegada al suelo.
Desde arriba no parece que haya opción de bajar. Sin duda, las condiciones son peores que las que aparecen en el METAR. Así se lo hace ver la tripulación de un Air Europa a la controladora de LEGR.
Al sur del campo tengo un hueco para bajar.
Vídeo del aterrizaje en LEGR tras la única ventana que habría durante todo el día para intentarlo. Sin duda, toda una experiencia.
Posteado en Sin clasificar sobre 17 Febrero, 2008 por NOA
Estimados lectores, aunque no fue noticia en este blog, desde el mes de octubre de 2007 servidor ya sufrió los trámites burocráticos de la DGAC y cuenta con su licencia PPL. No contento con ello, he dicidido continuar en este mundo obteniendo nuevas licencias y habilitaciones. Voy a por el ATPL y ustedes serán testigos.
Si algo he aprendido es que los aviones vuelan, además de por las leyes físicas y la pericia de sus pilotos, por papeles.
El proceso es bien complicado sencillo:
Tenemos que cambiar el mínimo número de estos papeles
Por el máximo número de estos papeles
Procurando que nos queden 5 céntimos en el bolsillo
Por supuesto, siempre con ilusión y ganas de Aprender a Volar.
