Ya que tenía un PocketPC el método más económico (bastante más económico si ya tienes un PPC) para hacerse con un GPS era comprar uno de esos bluetooth. Dejando de lado la utilidad principal del GPS, a mi lo que me interesa es la capacidad de análisis del vuelo. Aunque no he tenido mucha suerte para hacerlo funcionar en alguno de mis vuelos, si he podido probarlo con los vuelos de un par de compañeros. Este es el resultado:
Esta semana tocaban los exámenes teóricos de PPL. Dos días para realizar nueve asignaturas. En fin, ya veremos si tengo un poco de suerte. Es un lástima la forma en la que están planteadas las cosas, y hasta aquí puedo leer…
“La suelta” es algo de lo que un alumno piloto escucha hablar desde sus comienzos. Es el momento en el cual el alumno vuela solo por primera vez. Lejos de este “ritual”, “la suelta” es una situación en la que todos los implicados hacen como que se fían unos de otros. La escuela hace como que se fía del juicio del instructor para dar la suelta al alumno, el instructor hace como que se fía de la capacidad del alumno, y el alumno hace como que se fía de él mismo. En este esquema no queda claro quien lo pasa peor, si el alumno allí arriba o el instructor abajo.
A mi me llegó el momento el pasado sábado día 5 de mayo de 2007, después de 14:45h. y 59 aterrizajes apuntados en el logbook. Previo a la suelta realicé tres tomas y despegues con el instructor, en la tercera toma vamos a plataforma para que se baje el instructor y ya me quedé solo. Las instrucciones fueron realizar dos tomas y despegues y un aterrizaje siguiendo los procedimientos normales y sin hacer cosas raras. Dicho y hecho, una primera toma y despegue, seguido de varias esperas visuales al norte del campo debido a un tráfico de Air Nostrum procedente de Melilla, una vez el tráfico está en final me autorizan para ajustar como número dos y puede ver desde el aire como aterriza el ATR. Segunda toma un poco larga, el viento era de 330 y 360 de 10 y hasta 15 nudos, aunque en ningún momento tuve la sensación de que existiera ese viento. Última toma sin novedad, simplemente la turbulencia como en los aterrizajes anteriores, pues estábamos rodeados de “towering cumulos”. El calor ya empieza a notarse.
Me quedaba pendiente por contar mis dos últimos vuelos.
En primer lugar, por fin “salí del nido” con un vuelo corto LEGR-LEAX. LEAX es el aeródromo del Real Aeroclub de Málaga, cerca de Vélez-Málaga (Málaga). Ya tenía ganas de ir por allí, por varios motivos. Desde el punto de vista de la instrucción en vuelo mi objetivo era probar el aterrizaje en una pista más corta y estrecha comparada con el aeropuerto de Granada. El vuelo no tiene complicaciones, despegue de LEGR y para punto S a 5500 ft. Málaga aproximación no nos recibía, así que después de varios intentos pasamos a frecuencia 123.5 para información de tráfico en LEAX (aeródromo no controlado, que no descontrolado ¿?). Sobrevolamos el aeródromo y posterior circuito derecha para la pista 13. Aunque ya había volado antes por allí, es curioso como cambia la perspectiva cuando eres la persona que lleva el avión. El aeropuerto está rodeado de montañas y acostumbrado a LEGR parace que falta espacio para maniobrar. Una vez en base derecha, a mi juicio estaba un poco alto así que puse full flap y entrando con un poco de motor puse las ruedas en el umbral desplazado (va, todo el mundo lo hace) y salida directa a plataforma.
El siguiente vuelo no fue menos interesante. De nuevo, una ILS simulada a la pista 09 de Granada. Debido a tráfico comercial, inicialmente nos autorizan a realizar esperas visuales al sur de la torre. Mi instructor me propone realizar virajes estándar (2 minutos / 360º) con referencia a instrumentos. Los primeros me salían adelantados, además llegué a marearme ligeramente. Es extraña la sensación que sientes cuando realizas maniobras con referencia exclusiva en los instrumentos. Por ejemplo, después de varios virajes me di cuenta que estaba haciéndo fuerza con mi cuerpo para virar el avión, curioso. Cuando nos autorizan la maniobra subimos para 7000 ft directo a GDA. Esta ILS creo que salió mejor que la primera.
