Lección en vuelo #4

12-03-07  10:00-12:00

Avión: C172 EC-HKH  Ayer volaba con mi compañero Gustavo y tocaba hacer tomas y despegues. Yo volé primero, y durante mi turno el controlador tuvo la amabilidad de dejarnos “jugar” un poco. Primer despegue por la 09 con circuito al sur. La maniobra consiste en despegar y alcanzar una altura de seguridad de 500 ft AGL, limpiar el avión, virar a tramo de viento cruzado, nivelar a 1000 AGL, reducir a 2200 RPM, una vez abeam cabecera de la pista reducir a 2000 RPM, arco blanco, flaps 10 y lista de antes del aterrizaje, en base buscamos 1500 RPM y 75 nudos y en final 70 nudos (depende de la configuración de flaps seleccionada). Ahora llegaba el momento de mi segundo aterrizaje que haya realizado en un avión, sin novedad, aunque no tan bueno como el primero que realicé en mi primera lección en vuelo. Llega el primer tráfico, una PA-28 de Europe Aviation Training (los de Jerez), así que nos toca prolongar el tramo de viento en cola hasta que tenemos el tráfico a la vista y nos autorizan ajustando como número dos. La PA-28 hace motor y al aire y nosotros toma y despegue. Solicitamos entrar ahora por la 27 pero no nos autorizan porque la PA-28 está en circuito para la 09. Nos libramos de la PA-28 pero llega un Iberia que pide visual para la 27, así que el controlador nos deja hacer lo que mi instructor quería, toma y despegue por la 09 hasta alcanzar altitud de seguridad (500 ft AGL) giro de 180º y buscar pista. Durante el giro mi instructor me hace un fallo simulado de motor (con petardazo incluido). Flaps 10 y 70 nudos, voy alto así que ponemos flaps 20 y busco 65 nudos. Interesante esta maniobra. Realizamos toma y despegue y entramos circuito izquierda de la 27 como número 2 detrás del MD-87 de Iberia. Prolongamos el viento en cola para considerar la estela turbulenta. La siguiente toma y despegue consiste en ajustar mi senda según PAPI y después del despegue 180º y toma por la 09. Llega un 737 de Air Europa así que repetimos lo mismo que anteriormente, circuito para la 27 prolongando el tramo de viento en cola y ajustando la senda al PAPI. Toma y despegue y nuevamente para la 27, será ya para toma final y como llega un Dash de Air Nostrum nos piden base corta, así que otra novedad para mi. Salida por T4, ahora le toca a Gustavo.

En este vídeo podemos ver como es una sesión de tomas y despegues (Gustavo al mando). En esta ocasión los procedimientos son en inglés y hubo menos suerte con los tráficos, lo que se tradujo en esperas visuales.

EC-BXA recién pintada. Bonita ¿eh?