Aprender a Volar

Avión: C172 EH-HKH

Hoy tercer vuelo y el viento aún persiste. Esta vez nos acompaña Amador, un compañero de promoción que vuela después de mi. T3 backtrack pista 09 al lazo, viento 030º 15 nudos rachas de 20, es decir, de 13 a 17 nudos la componente de viento cruzado. Salida por punto W y posteriormente en las proximidades de Alcalá la Real para realizar maniobras.

EL despegue resultó mejor que el día anterior. El problema del otro día es que no realicé la corrección suficiente y el viento me sacaba de la pista dando botes durante la rotación. Algo así como aparece en este gráfico.

La técnica correcta sería algo así

Hemos realizado algunas maniobras con referencia al terreno. La primera fue la de trayectoria rectangular. Se elige una referencia rectangular sobre el terreno que simula las condiciones que nos podemos encontrar en un circuito de tráfico. Realizamos todos los tramos corrigiendo los posibles efectos del viento.

Esta fue mi referencia real sobre el terreno, un polígono industrial en construcción.

La siguiente maniobra consistía en realizar giros alrededor de un punto, corrigiendo los efectos del viento igualmente.

Mi referencia en este caso eran unos montículos de arena

Seguidamente realizamos un ocho alrededor de dos puntos de referencia en una carretera. Algo como aparece en la siguiente imagen.

Por último, virajes de barrido y pérdida en configuración de despegue y de aterrizaje. La primera consiste en seleccionar flaps 10º y con potencia de crucero levantar el morro 20º hasta que suene la pérdida para posteriormente recuperarla.

En el segundo caso configuramos el avión para aterrizar y con motor a ralentí empezamos a descender con 70 nudos unos 300 ft por debajo de una altitud de referencia. En ese momento levantamos el morro 15º y cuando suena el aviso de pérdida la recuperamos con la idea de no perder altitud.

Regresamos nuevamente por punto W y nos encontramos con una PA-28 de la escuela Flight Training Europe (los ingleses que antes eran Bae Sytem, en Jerez), 1000 ft sobre el terreno, nosotros vamos más alto. Un Airpal llama en punto N y hay un Challenger 601 (VP-BBF) haciendo tomas y despegues. Nos autorizan viento en cola izquierda de la 09 y cuando estoy en final no me siento cómodo con el avión o más bien con el viento, así que le pido a mi instructor que tome el mando.

Turno de mi compañero y a la vuelta el instructor nos regala una demostración aterrizando con base corta, resbale y viento cruzado. ¡Bravo Pedro!