Harv´s Air Flight Training

Esta escuela canadiense utiliza  Cessna 172 y  Citabria. Este último es el hermano pequeño del avión Super Decathlon, modelo que está en la flota de Nivel 195 para realizar 5 horas de patín de cola. Os dejo un par de vídeos que me han gustado.

 Por otro lado, es curioso que en países como Canadá te puedes hacer piloto comercial por poco más de 22000 euros, con 200 horas y privado, nocturno, acrobático, patín de cola, IFR, multimotores y comercial.

El avión

Uno de los aviones que utilizaré durante el curso es el Cessna 172-N de 1978, matrícula EC-HKH. Algunas características:

- Motor Lyc O-320-2AD de 160 CV

-1 Piloto y 3 pasajeros

- Peso máximo 1043 Kg.

- Envergadura 11m, Longitud 7,9 m, altura 2,4 m.

- Velocidad de crucero hasta 120 nudos.

- Autonomía de 4 horas y alcance de 450 NM

- Techo máximo de aproximadamente 14000 ft.

- Distancia de despegue 245 m. Distancia de aterrizaje 160 m.

Básicamente equipado con aviónica Bendix King:

NAV/COM King KX-155/165 con KI-209/208

NAV/COM CROWN KX-125

Audio panel tipo KMA-24

Transponder KT-76

DME KN-62

Intercom SPA-400

El Skyhawk es el avión más pupular del mundo y también uno de los más seguros, teniendo en cuenta que existe una flota de unos 24000 aviones (datos AOPA). Las estadísticas nos cuentan que cada 100000 horas de vuelo se producen 6.67 incidentes/accidentes menores y 1.60 accidentes que se consideran serios. Como curiosidad, la mayoría de los accidentes considerados como serios se producen con pilotos que tienen menos de 200 horas de vuelo como experiencia y en condiciones meteorológicas marginales para el VFR o incluso en IMC.

 

Mi espacio aéreo

Lo de “mío” es un decir. Nivel 195 desarrolla sus actividades de vuelo en el Aeropuerto de Granada. Ya sé que ahora se llama Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén, pero no pienso escribir eso cada vez.

Básicamente el espacio aéreo es clase D con el CTA de Granada desde los 1000 ft AGL hasta FL75, el CTR va desde el suelo (GND) hasta 1000 ft (300m). El aeropuerto está dentro de la LED109 que va desde el suelo hasta 7500 ft. Al sureste está el ATZ de la Base Aérea de Armilla. Al sur del CTA está la LER111 (6500 ft ALT/GND-SEA). Al este tenemos la LER155 (FL130/GND). Al noreste tenemos la LER110 (6500 ft ALT/GND). Hacia el oeste tenemos el TMA de Sevilla (clase E FL145/300m AGL-AMSL) y el CTR de Málaga (clase D FL75/GND-SEA). Por arriba está Sevilla ACC.

Lo podemos ver mejor en estas imágenes 3D. Pulsa en la imagen para ampliar.

El aeropuerto dispone de una pista 09/27 de 2900m x 45m. Al norte hay un campo de vuelo de ultraligeros (Aeroveleta). Algunos aeródromos cercanos son: La Axarquía (LEAX-Málaga), El Cornicabral (LEBE-Jaén), Los Alcores (Sevilla), La Juliana (LEJU-Sevilla). Aeropuertos como el de Málaga, Córdoba, Almería, Murcia, Sevilla o Jerez.

Torre del Aeropuerto de Granada

Aeroveleta

LEAX

LEBE

LEJU

Los Alcores

 

Primeros pasos

Si alguien me preguntara: ¿Por dónde empiezo?

Trae dinero. Aprender a volar es una compleja combinación de:

Tener dinero: suficiente para realizar el curso (unos 9.000 euros, mil arriba, mil abajo, 2007). Ojo con las tasas y otros gastos sorpresa (tasas de aterrizaje, de tramitación de licencias y derechos de examen). Pregunta, de momento, nadie cobra por ello.

Tener tiempo: he leído que lo recomendable es volar unas 4 veces por semana. La prolongación en el tiempo para obtener la licencia puede resultar en un incremento en el precio del curso. Otra recomendación es la de estudiar dos horas por cada hora de vuelo y preparar las clases para sacar el máximo provecho de ellas.

Tener voluntad para hacerlo: eso lo doy por hecho

El examen médico

No tiene mucha historia. Clase 2. Unas pocas preguntas, unas firmas, vista, oído, espirometría, corazón, análisis de orina y sangre para comprobar tóxicos, y 115 Euros (Enero 2007). Es el primer paso una vez que tomas la decisión de aprender a volar.

Elegir una escuela

Uno de los principales problemas es la disponibilidad de aviones y/o de instructores. Puede que aquí no tengamos mucha elección, pero sería conveniente informarse. Si eliges una escuela de vuelo que pertenece a un aeroclub hay que tener en cuenta las posibles cuotas mensuales de socio que habrá que añadir al coste final de la licencia. Si está cerca mejor, especialmente si te puedes ahorrar un tiempo precioso para dedicarlo a cosas más importantes que los desplazamientos. Visita las instalaciones y realiza un vuelo con ellos si tienes la posibilidad de hacerlo.

Una vez que has elegido la escuela tienes que ingresar una cantidad de dinero en concepto de matrícula. Los pagos se realizan según se van alcanzando ciertos objetivos: matriculación, comienzo de los vuelos, primeras 10 horas, etc. Puede variar, pero creo que funciona así en la mayoría de los casos que he podido ver.

En mi caso, el curso incluye material diverso: libros de texto, mapas, calculadora de vuelo, plotter, libro de registro de vuelos, etc.

Bueno, creo que de momento es todo, aunque como dijo Blaise Pascal “Lo último que uno sabe es por dónde empezar“, si bien su compatriota y filósofo Alain dijo “Nada tarda tanto como aquello que no se empieza“.

¡Bienvenidos!

Hola, mi nombre es Sergio y voy a intentar explicar cuáles son mis intenciones en este blog. La idea principal es documentar mi progreso como alumno piloto en el camino hacia la obtención de la licencia de piloto privado de avión. En segundo lugar, crear esta pequeña ventana para que familiares y amigos, que están un poco lejos, puedan ver cuáles son mis progresos. Por último, para aquellos pilotos o futuros pilotos que quieran compartir su experiencia.

 Ya no recuerdo desde cuando quiero ser piloto, me parece que es algo que me acompaña desde hace muchos años. Ahora, gracias a la ayuda de personas que aprecio y quiero enormemente, tengo la posibilidad de dar mi primer paso. Sólo puedo decir gracias.